Amoniakjest dobrze znany jako nawóz i jest obecnie stosowany w wielu gałęziach przemysłu, w tym w przemyśle chemicznym i farmaceutycznym, ale jego potencjał na tym się nie kończy.Może też stać się paliwem, które obok poszukiwanego obecnie wodoru może przyczynić się do dekarbonizacji transportu, zwłaszcza morskiego.

Ze względu na liczne zaletyamoniak, zwłaszcza „zielonego amoniaku” wytwarzanego z OZE, takich jak brak produkcji dwutlenku węgla, obfite źródła i niska temperatura skraplania, wielu międzynarodowych gigantów przystąpiło do rywalizacji o przemysłową produkcję „zielonegoamoniak„.Jednak amoniak jako zrównoważone paliwo wciąż musi przezwyciężyć pewne trudności, takie jak zwiększenie skali produkcji i radzenie sobie z jego toksycznością.

Giganci rywalizują o opracowanie „zielonego amoniaku”

Jest też problem zamoniakbędąc zrównoważonym paliwem.Obecnie amoniak jest wytwarzany głównie z paliw kopalnych, a naukowcy mają nadzieję, że produkcja „zielonego amoniaku” z zasobów odnawialnych będzie naprawdę zrównoważona i bezemisyjna.
Hiszpańska strona internetowa „Absai” zwróciła uwagę w niedawnym raporcie, że w związku z faktem, że „greenamoniak” może mieć bardzo świetlaną przyszłość, na skalę światową rozpoczęto rywalizację o produkcję na skalę przemysłową.

Znany gigant chemiczny Yara aktywnie wdraża „zielone”.amoniak” i planuje zbudować zrównoważoną fabrykę amoniaku o rocznej wydajności 500 000 ton w Norwegii.Firma współpracowała wcześniej z francuską firmą elektryczną Engie w celu wykorzystania energii słonecznej do produkcji wodoru w istniejącej fabryce w Pilbara w północno-zachodniej Australii, aby wodór reagował z azotem, a „zielony amoniak” wytwarzany z energii odnawialnej rozpocznie się w 2023 r. Próbna produkcja .Hiszpańska firma Fetiveria planuje również wyprodukować ponad 1 milion ton „zielonego”.amoniakrocznie w swoim zakładzie w Puertollano i planuje budowę kolejnego zakładu „zielonego amoniaku” o takiej samej wydajności w Palos-De la Frontera.Amoniak” fabryka.Hiszpańska Ignis Group planuje budowę fabryki „zielonego amoniaku” w porcie w Sewilli.

Saudyjska firma NEOM planuje budowę największego na świecie „zielonego”.amoniak” w 2026 roku. Po ukończeniu zakład ma produkować 1,2 mln ton „zielonego amoniaku” rocznie, zmniejszając emisję dwutlenku węgla o 5 mln ton.

„Absai” stwierdził, że jeśli „zielonyamoniak” może przezwyciężyć różne trudności, przed którymi stoi, oczekuje się, że ludzie zobaczą pierwszą partię ciężarówek, traktorów i statków napędzanych amoniakiem w ciągu najbliższych 10 lat.Obecnie firmy i uczelnie badają technologię aplikacji paliwa amoniakalnego, pojawiła się nawet pierwsza partia prototypowego sprzętu.

Według raportu amerykańskiego serwisu „Technology Times” z 10 stycznia, firma Amogy z siedzibą na Brooklynie w USA ujawniła, że ​​spodziewa się wystawienia pierwszego statku napędzanego amoniakiem w 2023 r. i pełnego skomercjalizowania go w 2024 r. być dużym osiągnięciem w kierunku żeglugi bezemisyjnej.

wciąż istnieją trudności do pokonania

AmoniakDroga firmy do tankowania statków i ciężarówek nie była jednak gładka.Jak ujął to Det Norske Veritas w raporcie: „Najpierw trzeba przezwyciężyć kilka trudności”.

Przede wszystkim zaopatrzenie w paliwoamoniakmusi być zapewniona.Około 80% amoniaku produkowanego na całym świecie jest obecnie wykorzystywane jako nawóz.Dlatego przy zaspokojeniu tego zapotrzebowania rolnego przewiduje się, że konieczne będzie jego podwojenie, a nawet potrojenieamoniakprodukcji paliwa dla flot morskich i ciężkich samochodów ciężarowych na całym świecie.Po drugie, problemem jest również toksyczność amoniaku.Hiszpański ekspert ds. transformacji energetycznej, Rafael Gutierrez, wyjaśnił, że amoniak jest używany do produkcji nawozów i jako czynnik chłodniczy na niektórych statkach obsługiwanych przez bardzo profesjonalny i doświadczony personel.Jeśli ludzie rozszerzą jego zastosowanie do tankowania statków i ciężarówek, więcej osób będzie narażonych na jego działanieamoniaka potencjalne problemy będą większe.